У Targa Florio было 61 издание практически без перерыва (за исключением лет двух мировых войн) с 1906 по 1977 год.
Сицилийские дороги всегда были ареной гонок, особенно те, которые проходят через горный хребет Мадоние: только в нескольких случаях гонка совмещалась с Джиро-ди-Сицилия и проходила вокруг острова, а в четырехлетний период 1937-1940 гг. она эмигрировала в Парк делла Фаворита в Палермо. В 1955 году и в период с 1958 по 1973 год Targa Florio была среди гонок, проводимых в рамках международных или мировых чемпионатов, зарезервированных для автомобилей Sports или Gran Turismo.
После гонки 1973 года, отмеченной многочисленными сериями довольно серьезных аварий, показавших, что трасса Мадони не подходит для проведения соревнований на очень мощных автомобилях, Targa Florio была исключена из этапа крупных международных тестов. Гонка все еще состояла из трех выпусков, и в 1977 году, как это случилось с Милле Милья двадцатью годами ранее, даже в случае сицилийского теста конец был определен серьезной аварией: во время 61-го выпуска, в воскресенье, 15 мая 1977 года, Автомобиль Osella-BMW, ​​которым управлял Габриэле Чути, сошел с дороги на смешанной скорости, которая следовала за прямой Буонфорнелло, подавив зрителей и вызвав два смертельных случая и три травмы.
В этот момент Targa Florio вышла из строя: с 1978 года гонка была преобразована в ралли и получила название Rally Targa Florio.
Дороги Сицилии были местом проведения Targa Florio в сочетании с Giro di Sicilia в годы с 1912 по 1914 и с 1948 по 1950 год, в общей сложности 6 выпусков, все с маршрутами более тысячи километров.
За трехлетний период 1912-1914 гг. Маршрут развернулся из Палермо и, продолжая движение по часовой стрелке, достиг Чефалу, Мессину, Катанию, Сиракузы, Ното, Виттория, Гирдженти, Кастельветрано, Мазара, Марсала, Трапани, а затем вернулся в Палермо. Вместо этого в течение трех лет с 1948 по 1950 год (против часовой стрелки) маршрут был следующим: Палермо, Трапани, Марсала, Кастельветрано, Шакка, Агридженто, Кальтаниссетта, Энна, Гела, Рагуза, Ното, Сиракузы, Катания, Мессина, Чефалу и возвращение в Палермо. Дважды Джиро-ди-Сицилия также разделялась на два этапа: в 1913 году (первый этап - Палермо-Гирдженти, второй этап - Гирдженти-Палермо) и в 1914 году (первый этап - Палермо-Сиракузы, второй этап - Сиракузы-Палермо). В последующие годы Джиро ди Сицилия, больше не объединенная с Targa Florio, будет по-прежнему оспариваться.