O carroceiro é apenas uma das muitas figuras que contribuem para a construção de uma carreta, uma obra coletiva cujas numerosas e articuladas fases de intervenção justificam os longos prazos e elevados custos de produção. O carroceiro, porém, é o principal arquiteto do carrinho, construindo em sua oficina tanto as partes fundamentais, como caixa, rodas e postes, mas também todos os acessórios em madeira para criar um veículo o mais sólido e resistente possível. Durante o processo de fabricação são utilizadas grandes quantidades de madeira bem temperada, utilizamos: freixo para os raios das rodas e para as estacas, nogueira ou olmo para o cubo e as copas das rodas, abeto para as laterais e a caixa, ou ainda choupo se esta última for para cargas pesadas, faia para os postes, as prateleiras, a portinhola e as tábuas.

No processo de construção, a construção das rodas é a primeira fase, bem como a mais difícil e exigente para o carroceiro, de cuja exactidão e precisão de construção das várias partes dependem a estabilidade, equilíbrio, mobilidade e possibilidade de carregamento do veículo. Os critérios de precisão e perfeição simétrica devem ser respeitados na determinação das medidas e formas não menos do que no trabalho de montagem.

O hub, miaulu, elemento central cilíndrico, é feito na bancada, vancu ca vice, com 12 orifícios radiais, pirciari u miaolu, que interligando tantos raios, Ammuzzi, talhado com um machado e terminado com o raspar o tagghiu. No centro, longitudinalmente, o carter faz um orifício em forma de cone truncado onde ele irá inserir a bucha, ùsciula, destinado a acomodar o eixo, feito pela fundição. Seis coroas, Cùibbi, compõem a circunferência com um diâmetro de cerca de um metro e meio. Segue-se a operação de amarração da roda que deve ser realizada com grande agilidade, organização eficiente e mobilização de toda a mão de obra disponível.

O artesão prepara uma série de pedras dispostas em círculo dentro e fora do aro de ferro e sobre elas coloca serragem e pequenos pedaços de madeira que atende, com o calor o anel se expande e, quando fica suficientemente incandescente, é colocado no gira e é ajustado por meio de ganchos especiais, cachorros, ao mesmo tempo que deita bastante água para que arrefeça rapidamente ao se contrair, assim se aperta à roda à qual fica perfeitamente soldada.

Terminada a construção das rodas, o carroceiro pode se dedicar à estrutura da carroça real: a partir dos troncos ásperos começa a struncari com lignami com serra, em peças de diversos tamanhos de acordo com o uso a que se destinam. De facto, é o próprio cliente que indica, por assim dizer, o modelo baseado na sua utilização futura: o vagão era utilizado sobretudo para transportar produtos agrícolas, fertilizantes, materiais de construção mas também pessoas, muitas vezes de facto representava o único meio de movimento de famílias inteiras.

Uma vara de madeira de 1,40 m marcada com 6 entalhes equidistantes, você é paimmi, representa a unidade de medida com base na qual são determinadas todas as dimensões das várias partes do vagão.

O carter constrói a caixa fixando duas placas nas laterais de três vigas paralelas,Chiumazzieddi, e perpendicular a eles. A mesa central, lista, é posteriormente preso com golpes de um clube. O fundo assim obtido é reforçado com duas vigas, contrachiumazzieddi. Insira os pinos, barrun, nos orifícios apropriados nas extremidades das vigas, o artesão coloca a placa lateral, masciddaru. O ferreiro, cuja oficina está sempre próxima da do carroceiro, entretanto vai construindo gradativamente todas as peças de metal. Quando o tabuleiro está pronto, o carroceiro o lança no Cássia Ri Fusu e o completa com prateleiras para prendê-lo aos postes, leilões. Os eixos e eixos são então fixados na parte inferior da caixa, que nesta fase de processamento está em uma posição invertida. Uma vez colocadas as rodas, o carrinho é endireitado e finalizado com a mesa frontal, a mesa e a porta traseira da caixa, com a chave dianteira e traseira, com freio, acionado por meio de uma cruz colocada sob a parte traseira da caixa, que é controlado com uma corrente. Durante o processamento, muitas superfícies são esculpidas pelo próprio carroceiro, enquanto outras pelo escultor. Neste ponto o carrinho “in frasca” está pronto para ser pintado e passado para as mãos do pintor decorador.

A carruagem de Antonio Vasile é atribuível ao tipo Catania, difundido em todo o Leste da Sicília, cujos elementos distintivos são: o eixo das rodas envolto em uma viga de madeira entalhada e pintada Cássia Ri Fusu, decorado com arabescos de ferro forjado encimados por estantes de madeira; duas cavilhas nas extremidades e uma central em ferro que dividem os lados da caixa retangular em dois quadrados, xadrez.