Le charretier n'est que l'une des nombreuses figures qui contribuent à la construction d'un chariot, œuvre collective dont les phases d'intervention nombreuses et articulées justifient les longs délais et les coûts de production élevés. Le charretier est cependant l'architecte principal de la charrette, construisant dans son atelier à la fois les pièces fondamentales, telles que la mallette, les roues et les poteaux, mais aussi chaque pièce accessoire en bois afin de créer un véhicule aussi solide et résistant que possible. Au cours du processus de fabrication de grandes quantités de bois bien séché sont utilisées, nous utilisons: de la cendre pour les rayons des roues et pour les chevilles, du noyer ou de l'orme pour le moyeu et les couronnes des roues, du sapin pour les côtés et le boîtier, ou encore du peuplier si ce dernier est conçu pour supporter de lourdes charges, du hêtre pour les poteaux, les étagères, le hayon et les planches.

Dans le processus de construction, la construction des roues est la première phase ainsi que la plus difficile et exigeante pour le charretier, dont la précision et la précision de construction des différentes pièces dépendent de la stabilité, de l'équilibre, de la mobilité et de la possibilité de charger le véhicule. Les critères de précision et de perfection symétrique doivent être respectés dans la détermination des mesures et des formes aussi bien que dans le travail d'assemblage.

Le hub, miaoulu, élément central de forme cylindrique, est réalisé sur l'établi, vancu ca vice, avec 12 trous radiaux, Pirciari ou Miaolu, qui emboîtent autant de rayons, ammuzzi, taillé avec une hache et fini avec le râper le tagghiu. Dans le centre longitudinalement le carter fait un trou tronconique en forme de cône où il va insérer la douille, ùsciula, destiné à accueillir l'axe, réalisé par la fonderie. Six couronnes, Cuibbi, composez la circonférence avec un diamètre d'environ un mètre et demi. Vient ensuite l'opération de liage des roues qui doit être réalisée avec une grande rapidité, une organisation efficace et la mobilisation de toute la main-d'œuvre disponible.

L'artisan prépare une série de pierres disposées en cercle à l'intérieur et à l'extérieur de la jante en fer et sur celle-ci il place de la sciure et des petits morceaux de bois auxquels il met le feu, avec la chaleur la bague se dilate et, lorsqu'elle devient suffisamment incandescente, est placée sur le tourne et se règle au moyen de crochets spéciaux, chiens, en versant beaucoup d'eau pour qu'il refroidisse rapidement en se contractant, il se resserre ainsi sur la roue à laquelle il reste parfaitement soudé.

Une fois la construction des roues terminée, le charretier peut se consacrer à la structure du vrai chariot: des troncs rugueux il commence à struncari avec lignami avec une scie, en morceaux de différentes tailles en fonction de leur utilisation prévue. C'est en fait le client lui-même d'indiquer, pour ainsi dire, le modèle en fonction de son utilisation future: le wagon servait avant tout au transport de produits agricoles, d'engrais, de matériaux de construction mais aussi de personnes, souvent en fait il représentait le seul moyen de déplacement. de familles entières.

Un bâton en bois de 1,40 m marqué de 6 encoches équidistantes, tu es paimmi, représente l'unité de mesure sur la base de laquelle toutes les dimensions des différentes parties du wagon sont déterminées.

Le charretier construit la boîte en attachant deux planches aux côtés de trois poutrelles parallèles,chiumazzieddi, et perpendiculaire à eux. La table centrale, liste, est par la suite coincé à coups de massue. Le fond ainsi obtenu est renforcé par deux poutrelles, contrachiumazzieddi. Insérez les chevilles, Barruna, dans les trous appropriés aux extrémités des solives, l'artisan place le panneau latéral, masciddaru. Le forgeron, dont l'atelier est toujours proche de celui du charpentier, construit entre-temps progressivement toutes les pièces métalliques. Lorsque la planche est prête, le carter la jette dans le cascia ri fusu et le complète avec des étagères pour ensuite l'accrocher aux poteaux, aste. Les arbres et l'axe sont alors fixés sur le fond du boîtier qui dans cette phase de traitement est en position inversée. Une fois les roues placées, le chariot est redressé et fini avec la table avant, la table et la porte arrière de la boîte, avec la clé avant et arrière, avec le frein, actionné au moyen d'une croix placée sous la partie arrière de la boîte, qui est contrôlé avec une chaîne. Lors du traitement, de nombreuses surfaces sont sculptées par le charpentier lui-même, tandis que d'autres par le sculpteur. A ce stade, le chariot "in frasca" est prêt à être peint et passé entre les mains du peintre décorateur.

Le char d'Antonio Vasile est attribuable au type Catania, répandu dans toute la Sicile orientale, dont les éléments distinctifs sont: l'axe des roues encastré dans une poutre en bois sculpté et peint, cascia ri fusu, à décor d'arabesques en fer forgé surmontées d'étagères en bois; deux chevilles aux extrémités et une centrale en fer qui divisent les côtés du boîtier rectangulaire en deux carrés, échecs.